豐田漢蘭達【原廠汽車隔音配置解析及隔音降噪建議】
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技術文章
2018-04-27
不愧是一脈相承：
汽車廠商分流派嗎？回答是肯定的，才有了我們常說的，美系車、法系、德系、日系等等，如果說給哪一個車型頒發一個造車安靜的大獎，豐田一定是榜上有名的，豐田的高端品牌—雷克薩斯就是出了名的“靜音”高手，今天我們討論的漢蘭達在汽車隔音降噪的控制方面做的功課，讓我想到了“一脈相承”這句成語，尤其是出現在一臺大體型的SUV車型上，更難能可貴了，選擇漢蘭達的車友想必對此深有感觸。拆車，看看它是怎么做到的，一起來吧！
原廠配置
實測噪音
測試車型：漢蘭達 2009款 3.5L 四驅7座至尊版 來源：《汽車之家》
怠速狀態下，實測47.7分貝；60km/h測得行駛噪音62.60分貝；80km/h測得行駛噪音65.6分貝；120km/h測得行駛噪音69.1分貝。怪不得多數媒體測評和車友都給漢蘭達起名“溫柔的硬漢”，噪音實測數據確實比較優秀，比一般小轎車的噪音控制還要出色，除了大體積車型風阻系數大造成的高速風噪，漢蘭達算是一臺相當舒適的車了。
改裝建議
較大風阻造成的“高速高風噪”問題，改裝重點有兩點，一是大幅鈑金的止震處理，預防高速行駛易產生的鈑金高頻共振；二是加強車體密封，在四車門邊施工汽車密封條，氣流與車身的摩擦噪音無法通過縫隙傳入車艙內，減弱風噪對行車環境的影響，風馳電掣，御風而行，從容應對這些好詞都可以用上了； 漢蘭達的高底盤設計是典型的越野車標志，雖說越野能力稍差，不過這畢竟不是它的優勢所在，大腳輪胎往往帶來較大胎噪，這里的改裝建議是，加強四輪弧的隔音處理，發悶的低頻胎噪無法通過輪弧位置穿進去，就搞定了。